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事例研究
エルゴノミクスを完璧に見たいなら、オーストリアに行く価値があります。 KTMでは、運転経験が基調を打ち出します。 同社が RAMSISを導入して以来、ライディングエクスペリエンス磨きは、最初の製品スケッチの前から始まります。
クレムソン大学のディープ オレンジ プログラムは非常に優れています。学生はアイデアから始めて、完成した車にたどり着くからです。 人間工学に基づいた快適性と安全性は、RAMSISで試験されています。
学生フォーミュラは国際大会です。 すべてカーレースに関するものですが、作られるのは主にレースカーです. アイデアはたくさんありますが、通常は時間が少なく、予算も限られています。 そのため、エスリンゲンのレーシングチームはRAMSISを使用しています。
インタビュー：Felix Rathsack
エアバスの航空機では、航空機会社のスペースコンセプトは、エコノミークラスからラグジュアリークラスまで、非常に異なるビジネスモデルで実現できます。 同社は、キャビンのエルゴノミクスのためにVRでRAMSISを使用しています。
記事
「年を取ることは臆病者のためのものではありません」
新しい研究プロジェクトは、視覚、動き、知覚の逸脱が50歳から発生する可能性があることを示しています。RAMSIS Virtual Aging を使用すると、これらの実地調査の結果を産業用エルゴノミクス解析と通常の運転状況への影響に反映でき、本当に価値があります！
記事の執筆者：Dr. Hans-Joachim WirschingHuman Solutionsプロダクト・プロジェクト シニアマネージャー
「とにかく車が自動運転するなら、エルゴノミクスは何の役に立つのだろうか?」という質問をする人もいます。 その答えは、運転手の注目と車内でのリラックスしたエンターテイメント姿勢の間の移行にあります。リラックスしたエンターテイメント姿勢と注意深い運転フェーズの間に数秒もあるべきではないからです。 Prof. BenglerとChristian Mullerが人間工学の新しい課題について議論します。
Prof. BenglerとChristian Mullerインタビュー
各国のOEMは、多くの場合、どの市場でも発生する人間工学に基づく問題に対して最もエキサイティングなソリューションを発明します。その例として、中国、インド、日本が挙げられます。これらの国では市場の状況がまったく異なりますが、直面する人間工学上の課題には多くの共通点があります。
記事の執筆者：Susanne KielHuman Solutionsパートナー マネージャー・エルゴノミクス エキスパート
BOMAG の機械は重いため、操作する人は自分が何をしているのかをよく理解する必要があります。 主な前提条件は、すべてのドライバーが自分の機械を完全に制御できることです。 規格では最低限のことを述べていますが、BOMAGはしばしばそれをさらに 1、2 歩進めています...
伝統的な産業が、持続的に収穫量を増やす方法をリードしています。自動運転は長い間、農業における「既成事実」でした。 Deere & CompanyのAugust Altherrほど、将来の技術的可能性をよく理解している人はほとんどいません。
顧客が自分の (未来の) 車に乗るとき、多くのことを期待します。ブランドは、快適さと安全な操作の面でも約束を守らなければなりません。 これが、エルゴノミクスがBMWのコア コンピタンスである理由です。
現在、潜水艦のミッションは 2～3 か月続きます。 最も狭いスペースで働く人は、利用可能なすべての救済手段を必要としています。 効果的な人間工学のコンセプトにより、十分なスペースと最適なレベルの操作性が提供されます。 オンボードのエルゴノミクスは、最初からRAMSISで評価されています。
